来源：中国计算报kaiyun.com

　　本报记者 陈靖斌 广州报谈

　　近日，比亚迪推出“天使之眼”，“智驾之争”一触即发。智能驾驶（智驾）技能，曾是华为、特斯拉、小鹏等车企的中枢竞争力，尤其是华为，在昔时一度被觉得是国内智驾边界的领军者，而比亚迪则以电动化著称。如今，比亚迪通过“天使之眼”杀入了华为主导的智驾商场，赫然不再雀跃于仅在电动化边界的上风。

　　华为末端BG董事长余承东对此暗示眷注。2月11日，他在微博上公开发声，直言：“智能驾驶，能强迫用与好用且安全，是有余不同的意境！就像打电话有信号就行，但上网就得用5G！这即是为什么许多东谈主说华为鸿蒙智行在智能驾驶边界最初一步！”余承东的这一言论，恰逢比亚迪发布“天使之眼”后不久，因此外界纷乱解读为对比亚迪的曲折“反击”。

　　紧接着，2月20日，华为为售价非常100万元的尊界车型举办技能发布会，L3级智驾成为中枢卖点，“兑现从被迫智能到自主智能的跃迁”，主打“智驾朝上”。

　　在这种情形下，销量巨头比亚迪深耕智驾边界，其推出的技能能否挑战华为在该边界的训导地位，谁将成为“智驾一哥”，成为了商场眷注的焦点。

　　事实上，《中国计算报》记者采访了解到，除了华为与比亚迪的智驾之争，其他车企也早已运转在智能驾驶边界布局，竞争态势日益利弊。小鹏汽车、长安汽车、广汽集团及赛力斯等品牌均在加紧培育自己的智能驾驶竞争力，以自由市状态位。

　　针对比亚迪“全民智驾”政策带来的影响，北京社科院副探求员王鹏指出，比亚迪将高阶智驾技能下放至10万元级车型，例必在短期内加重商场竞争，荒谬是智能驾驶功能的竞争。部分车企可能被迫弃取价钱战策略，以诊治商场份额，但这种作念法无疑会对盈利才调组成挑战。

　　可是，从经久来看，竞争压力或将加速行业的技能升级。“为了保抓竞争力，车企需要抓续加大研发干涉，培育智驾系统的性能和泄露性。同期，跟着技能普及和成本下降，智能驾驶功能有望成为汽车标配，进而推进悉数行业向智能化转型。这一趋势不仅将重塑汽车产业生态，也可能催生全新的交易方法和盈利点。”王鹏暗示。

　　引燃智驾价钱战

　　在电动化的“上半场”，比亚迪无疑是行业的领军者，被誉为“一哥”。可是，在智能化的“下半场”，华为则暂时最初一步。

　　最新数据骄傲，华为鸿蒙智行的2024年度智能驾驶总里程已达12亿公里，智能停车扶持功能的使用次数非常8000万次，智能驾驶里程占比为33.09%，活跃用户数突破41.21万。余承东曾暗示：“在智能驾驶的体验上，唯一开过华为ADS和其他两种，才能信得过感受到相反。”

　　余承东的底气来源于华为在智能驾驶边界的深度自研。与之对比，比亚迪在智能驾驶芯片、算法和传感器方面仍依赖外部供应商，尚未开荒起在该边界的技能壁垒。尽管如斯，比亚迪已经将“降本增效”手脚中枢政策，旗下从7.98万元的海鸥车型起，共推出21款智能驾驶版块车型，逐渐向商场提供智能驾驶功能。

　　关于智能驾驶技能的普及，华为永久保抓严慎格调。余承东曾明确暗示：“咱们在智能驾驶技能上干涉了多数研发资金，售价低于30万元的华为高阶智能驾驶技能，实质上王人是亏损销售。”可是，从2025年运转，华为也有估计将智能驾驶技能向下延迟，指标锁定15万元级别的商场，进一步拉低智能驾驶的门槛。

　　尽管华为在智能驾驶边界占据谈话权的上风，但比亚迪的政策发布已经在老本商场激勉了强烈响应。2月11日，多家竞争敌手股价承压。其中，小鹏汽车在香港股市股价着落9%，广汽集团A股着落2.05%，赛力斯股价跌幅达5.7%。比亚迪的强势入局，使得行业竞争神气良晌万变，也让智能驾驶成为新能源汽车商场的新竞争焦点。

　　值得留心的是，在比亚迪发布“天使之眼”前一天，长安汽车率先发布了“北斗天枢2.0”估计。长安汽车董事长朱华荣明确暗示，从2025年起，公司将不再开发非数智化的新址品，并估计在将来三年内推出35款智能汽车。

　　其他车企也在加速布局智能驾驶技能。小鹏汽车、广汽集团、赛力斯等企业纷纷加大干涉，以培育自己的商场竞争力。

　　赛力斯操办崇拜东谈主暗示，问界系列车型已全面升级至ADS 3.0高阶智能驾驶系统，具备全景3D信息抽象感知，使得智能驾驶体验愈加接近东谈主类操控。在最新的用户体验行径中，ADS 3.0的进展取得了粗俗招供，尤其是许多初度斗殴智能驾驶技能的用户，对“东谈主机共驾”方法逐渐收受，为智能驾驶的普及提供了新的能源。

　　事实上，早在2024年下半年，广汽埃安、小鹏汽车等企业已率先将智能驾驶技能下放至10万元至15万元级别车型。举例，小鹏MONA 03和埃安RT均搭载了智能驾驶系统，并在商场上取得讲求反响。其中，埃安RT的销量快速突破月销万辆，小鹏MONA 03更是抓续热销，为智能驾驶商场的彭胀奠定了基础。

　　为了进一步自由商场竞争力，广汽集团与华为的互助迈出了关键一步。2025年1月10日，广汽集团文牍与华为共同诞生GH公司，估计打造全新的智能新能源汽车品牌。GH公司注册老本达15亿元，两边将在居品研发、营销策略、生态劳动等多个边界张开深度互助。首款居品将定位于30万元级豪华智能新能源车，剑指高端商场。

　　2025年起原，小鹏汽车首创东谈主何小鹏涌现，公司估计在2025年内兑现L3级自动驾驶，并在2026年向全球商场实施。他强调，自动驾驶的中枢在于芯片、操作系统、数据以及软硬件一体化。为此，小鹏汽车将于2025年大限制量产自研的高性能“图灵芯片”，该芯片不仅运用于智能汽车，还将拓展至翱游汽车和机器东谈主等边界。

　　车企或将迎新一轮洗牌

　　在繁密车企推进智能驾驶技能普及的背后，“加量不涨价”成为行业竞争的关键，这也径直引燃了智驾商场的新一轮价钱战。

　　“现在，智驾普及的最大进犯是不菲的价钱，大部分阔绰者尚未信得过体验过智能驾驶。”比亚迪董事长王传福暗示，公司将通过“全民智驾”政策，加速智能驾驶的普及，兑现高阶智驾技能的全面障翳。

　　在智能驾驶技能发展初期，车企主要围绕激光雷达、高算力芯片等硬件张开竞争，而这些高成本硬件曾一度成为高阶智驾的准初学槛，使其经久局限于高端车型。数据骄傲，2024年前11个月，国内乘用车商场智能领航驾驶系统（NOA）的累计标配量达到175万套，其中高速NOA为145.8万套，城市NOA为29.4万套，对应渗入率分离为7.2%和1.5%。可是，在20万元以下车型中，领航系统的渗入率仅为0.9%，智能驾驶仍未信得过走入大众商场。

　　不外，这一局面正在被马上篡改。中国电动汽车百东谈主会发布的《汽车智能化发展通告（2024）智驾篇》指出，高阶智能驾驶技能已迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能正逐渐渗入至10万—20万元的主流车型商场。预测到2025年年底，乘用车NOA的合座渗入率将培育至20%，较2024年上半年险些翻倍。

　　跟着智驾硬件成本的下降，智能驾驶车型的价钱门槛也在握住下探。国泰君安的探求通告指出，智驾车型销量的快速增长将进一步推进感知硬件与算力芯片的降价，而DeepSeek技能的非常也有助于裁汰对高算力的依赖，优化数据需求，从而裁汰智能驾驶的成本门槛，加速商场普及。

　　民生证券的研报进一步预测，到2025年，智驾技能的成本裁汰将使其粗俗运用于20万元以内的主流车型商场。以比亚迪、小鹏等车企为代表的智能化最初企业，将借助智能驾驶的平价化策略，酿成相反化竞争上风，并推进合座销量增长。

　　比亚迪率先将高阶智驾下放至10万元级车型，径直突破了高端车型对智能驾驶的把持，这不仅加重了商场竞争，更将价钱战从传统燃油车与新能源车的比拼，延迟至智能驾驶边界。

　　全联并购公会信用贬责委员会各人安光勇暗示：“短期来看，比亚迪的这一策略例必激勉商场跟进，车企可能不得不进一循序整价钱策略，导致毛利空间压缩，加重盈利压力。”在此配景下，车企间的竞争将愈加利弊，或将迎来新一轮洗牌。

　　不外，从经久来看，智能驾驶的快速下千里有望加速技能普及和行业立异，推进自动驾驶技能锻练，并促使产业链各智商的成本进一步裁汰。安光勇指出：“企业通过技能下千里，不仅能加速自动驾驶软硬件的圭臬化进度，还能推进行业生态升级，培育合座智能化水平。这一趋势将促进智能驾驶技能的进一步发展，并增强企业在全球商场的竞争力。”

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